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員工半夜被微信告知公司解散

當你明天早上起來到公司的時候,這個事業不復存在瞭,如果這是你們最後一天在EZZY,你會做什麼?

這是共享汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發佈會上說的話。

然而短短5個月以後,這句話竟然成真瞭。

10月23日晚間,在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然員工宣佈公司解散。

10月24日,一位不願具名的EZZY員工稱,頭天晚上,公司突然開瞭個高層會,然後就通過微信群通知大傢全體解散,明天不用上班,但並未解釋具體原因。

10月25日,對於 解散 一事,EZZY正式對外發佈公告稱,公司已終止EZZY平臺的服務,並正在積極處理後續事宜,成立清算組,開展清算及清償工作。

據瞭解,事件發生後,EZZY公司創始人付強大量刪除瞭微信中的媒體好友,並屏蔽瞭聯系方式,對外處於失聯狀態。

根據公開信息顯示,EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司,其創始人付強,此前曾在銀河證券投行部工作,2014年離職創業,2016年轉型切入汽車分時租賃領域,2016年3月EZZY正式上線運營,車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

在今年5月,EZZY還曾對外公佈瞭自己10萬用戶,日均每輛車6單的成績,並宣稱將把運營區域從北京擴展到 北上廣深 四個一線城市,預計今年實現全國5000輛車的佈局。而據邦哥瞭解到,這一數據在汽車分時租賃領域絕對算是相當優秀的成績。

但自古以來的例子都告訴我們,高處不勝寒。

憑什麼每次受傷的都是我!



V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶,在酷騎單車被爆出跑路時,就已經損失瞭299元,而面對進入清算程序無法退還押金的EZZY,V女士憤憤不平的說道, 酷騎單車跑路我已經損失瞭299元瞭,我可以不明不白的算瞭,可是這次是2000!憑什麼每次受傷的都是我!

V女士透露,她從9月23日就開始申請退還押金,但是過瞭一個月,押金依舊沒有到賬,而按照EZZY APP裡的說法,其退還押金的時間為15個工作日。

與V女士有類似經歷的人不在少數,他們組建瞭一個維權群,裡面幾十名網友一邊為自己的押金犯愁,一邊緊張地商量著對策。

與前一段倒閉的共享單車雲林民間小額借款酷騎單車一樣,壓倒EZZY的最後一根稻草也是押金。

針對用戶押金退還事宜,EZZY公司一名中層領導曾在公告發佈的前一天表示,需要等到公司清算結束後再進行處小額貸款試算理。

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同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說,大概在10月中旬就已經發現APP上沒有可以使用的車輛瞭,但當時竟然還單純的以為是因為北京開會,對車輛進行瞭限制,直到公司被爆出出瞭問題。

10月中旬,到瞭發工資那天,我們卻並沒有收到工資。 T先生說道, 那才開始隱約感覺公司出現瞭一些問題,但是我們並不知道原因。

無車可用,或許剛好可以說明EZZY從那時候起就開始回收車輛,為以後的清算做準備瞭。

成也寶馬?敗也寶馬?

與市場上其它汽車分時租賃平臺相比,EZZY有2個最大的特點:

1、采用高端車輛,及用寶馬i3作為主力運營車;

2、制定瞭收費會員制 即會員每月需要繳納固定費用,來換取更低廉的使用價格。

據媒體報道,在以寶馬 i3+會員制的模式開始在北京運營時,該服務隻限於 iOS 用戶,至於不支持安卓手機。據悉EZZYVIP 會員月費 4000 元,可以不限次使用閑置車輛,而運營區域也有 ABC 三區,A 區包括 CBD、三裡屯,B 區覆蓋四環,C 區為除此之外的北京城區,在不同的區域用車或在不同的區域還車,都有一定的規則和費用差異。

曾被問及為何會采用如此模式進行運營的的付強,當時以「產品規劃策略」作為解釋。他認為,無論是采用高端的電動車,還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運營區,都是為瞭讓 EZZY 更好的服務會員用戶。而這部分用戶的畫像是高端、小資等等。這足夠高的起點或許早已給自己埋下瞭危機。

根據EZZY之前的公開信息顯示,其在北京地區共投放瞭500輛寶馬i3,但從APP上顯示的車輛數與一些媒體報道來看,其實際投放的車輛遠遠沒有到達這個數據,也就在100臺左右。

采用大批寶馬運營,其整體成本要比我們高的多。 一位車企派分時租賃公司從業者解讀道, 京牌寶馬車的租金和維修成本都比數萬元的國產電動車要高,且場地成本也不低。

EZZY的會員制收費模式就決定瞭其針對的是高端人群,這部分人群本身人數就少,且一般都自有車輛。 一位南方分時租賃公司的CEO表示, 他們的出行目的性強,並沒有太多時間跑到特定的地方去找一臺車開。

除此之前,與其他分時租賃公司在網點取還不同的是,EZZY宣佈 隨時隨地取還 ,用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一傢汽車分時租賃玩傢途歌也采取這樣的模式,但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場,下次用車的用戶需繳納停車費用(補助少量費用)。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

因此,無論是用車還是換車,EZZY都需要給用戶高額的補助,有分析認為,高額開支和不能破解的 盈利難題 是EZZY短期內便停止運營的主要原因。

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共享辦信貸條件汽車繞不過去的難題

今年以來,共享汽車已成為新風口,據不完全統計,截至2016年底,全國已有超過370傢共享汽車平臺,投入運營的逾100傢。投入的資本也在2013年到2016年間,從1000萬元增長到1.5億元;而在今年1~6月,數傢共享汽車企業融資總額已近4億元,今年全年融資增速預計將超800%。

雖然玩傢熱情高漲,但如何實現盈利仍是當前阻礙共享汽車平臺發展的首要難題。業內人士表示, 國內30餘傢分時租賃企業,目前隻有1傢賬面上盈利。

據普華永道統計,目前,分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50元~120元。如按此計算,EZZY在市場投放的500輛新能源汽車,每天的虧損額接近2.5萬~6萬元。

但即便盈利成為瞭整個行業的難題,依舊有業內人士表示:共享汽車行業的前景依然光明,消費者的使用需求是真實存在的,不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。

對此,你怎麼看?

來源:創業邦

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